Vệ tinh Mỹ vừa bắt sống “vật giống máy bay” nhưng rất khác thường của Trung Quốc? Vào ngày 29/10, bức ảnh vệ tinh được Công ty Planet Labs, Inc. của Mỹ ghi lại tại một sân bay Trung Quốc cho thấy “vật giống máy bay” nhưng rất khác thường. Đó là gì?
TRUNG QUỐC ĐỂ LỘ “VẬT GIỐNG MÁY BAY”
Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Thành Đô (CAIG) là một trong hai nhà sản xuất máy bay quân sự – và được cho là nổi tiếng nhất hiện nay ở Trung Quốc.
Tập đoàn này hiện có 2 phiên bản tiêm kích đang được Quân giải phóng nhân dân Trung Quốc (PLA) trang bị là tiêm kích hạng trung một động cơ J-10 và tiêm kích tàng hình hạng nặng J-20.
Người Trung Quốc hiện cho rằng J-20 của CAIG là máy bay quân sự có người lái tuyệt vời nhất của họ ở thời điểm hiện tại. Tuy nhiên, điều đó chắc chắn sẽ thay đổi trong tương lai không xa khi Bắc Kinh tiếp tục nỗ lực mở rộng năng lực không chiến cũng như chế tạo máy bay.
Một bức ảnh vệ tinh được Công ty Planet Labs, Inc. của Mỹ ghi lại tại sân bay thử nghiệm của CAIG vào ngày 29/10 là dấu hiệu chứng tỏ nhận định này là chính xác.
Bức ảnh cho thấy 5 chiếc J-20, 18 chiếc J-10, một vài máy bay không người lái (UAV) và một “vật giống máy bay” rất khác thường.
Theo các chuyên gia, đây dường như là khung thân máy bay với thiết kế hình kim cương với phần mũi tương đối nhỏ và mỏng. Ảnh vệ tinh cho thấy sải cánh của nó gần bằng J-20 – cho thấy bộ của khung máy bay này phải rất lớn.
Theo nhà phân tích Tyler Rogoway của tờ The Drive, vật thể nói trên dường như đã xuất hiện lần đầu vào khoảng giữa năm 2021 – bên cạnh một nhà chứa máy bay độc lập ở phía đông bắc của sân bay.
THIẾT KẾ CÓ GÌ ĐỘT PHÁ?
Yếu tố thú vị nhất là đây rõ ràng là một thiết kế không có các cánh đuôi khiến chúng ta liên tưởng tới X-44 “Manta” – ý tưởng về tiêm kích thế hệ 6 thuộc chương trình Jet-NGAD (Tiêm kích thống trị trên không thế hệ mới) của Mỹ.
Cần lưu ý rằng X-44 “Manta” đã được nhà sản xuất Lockheed Martin phát triển dựa trên tiêm kích tàng hình F-22 “Raptor” từ nhiều năm trước.
Theo nhà phân tích Tyler Rogoway, chương trình X-44 Manta chưa bao giờ thực sự được Quân đội Mỹ khởi động và Lockheed Martin chỉ mới chế tạo một mô hình 3D của X-44 để làm cơ sở phát triển các mẫu máy bay dạng “cánh bay” khác như UAV RQ-170 Sentinel.
Cũng theo nhà phân tích của The Drive, thiết kế không cánh đuôi có rất nhiều ưu điểm, trong đó ưu điểm lớn nhất là việc giảm thiểu phản xạ tín hiệu của các radar phòng không hoạt động trên nhiều tần số.
Nó cũng giúp giảm tiết diện radar từ bên cạnh và phía sau, nâng cao đáng kể năng lực “tàng hình”.
Một ưu điểm khác của ý tưởng thiết kế này là giúp giảm lực cản không khí – giúp duy trì tốc độ cao, tiết kiệm nhiên liệu, tăng uy lực của vũ khí.
Với thiết kế dạng cánh lớn, máy bay có thể chứa nhiều nhiên liệu hơn và có nhiều chỗ chứa vũ khí bên trong thân hơn. Nó cũng giúp đơn giản hóa thiết kế (ít nhất là về mặt cấu trúc) và giảm trọng lượng.
Một đồ họa về cái gọi là X-44 “Manta” của Mỹ.
Nhược điểm lớn nhất của dạng máy bay này là phi công sẽ khó điều khiển vì nó không có các cánh đuôi thẳng đứng và giảm khả năng cơ động – mặc dù có thể được bù đắp ở một mức độ nào đó thông qua động cơ vector lực đẩy cơ động.
Khả năng hiện thực hóa một thiết kế như vậy phụ thuộc rất nhiều vào công nghệ điều khiển kỹ thuật số và nền tảng phần mềm.
Nhưng rõ ràng thiết kế này sẽ thiên về một loại máy bay có tầm hoạt động, trọng tải, tốc độ lớn và khả năng “tàng hình” chứ không phải khả năng siêu cơ động. Ý tưởng rằng đây là 1 máy bay không người lái vũ trang (UCAV) để hỗ trợ tiêm kích J-20 là khá hợp lý.
Tuy nhiên theo nhà phân tích Tyler Rogoway, việc vật thể này có thể là một thiết kế tiêm kích không cánh đuôi hoặc UCAV hoàn toàn không đồng nghĩa với việc nó có khả năng hoạt động. Ngược lại, nó có thể chỉ là mô hình cho thứ mà Bắc Kinh đang hoặc từng theo đuổi.
Một đồ họa về cái gọi là X-44 “Manta” của Mỹ.
